Farmers League Against The Narita Airport

――工事の難航ぶりは明らか

「交差点が切り替わりました」の標識。暫定滑走路北端付近に新誘導路造るため、の団結街道が曲げられ５１号線にぶつかる交差点が成田市側に約２００メートル移動させられた

国道５１号線の手前１００メートルで左に曲げられた団結街道
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■暫定滑走路の北延伸工事が着工１周年（９月１５日）を迎える、として、９月６日付新聞（千葉日報）は、工事についての報道を行っています。
■例によって、御用新聞ぶり発揮し、「トンネル本体工事、順調」「Ｂ滑走路の北延伸進む」などと報じていますが、その中身は、２００９年１０月３１日と期限を切られた、無理な突貫工事であることが見てとれるものです。
■８月２日の報道（産経新聞）では、国道５１号線トンネルの切り替えは「来年６月ごろ」なっていたのですが、今回の報道では「７月には」」と１カ月伸びています。わずか１月の間に、完成時期の発表が１カ月も延びたのです。「７月には」と含みをもたせているところにも自信のなさが表れています。
■工事の進捗率についても「予算ベースで３０パーセント」と苦しい説明をしています。「工事ベース」ではなく「予算ベース」と語っているところがミソです。ここにも、北延伸工事の難航ぶりが見てとれます。
■そして、そもそも北延伸計画は、仮に完成したとしても「短すぎてあまり便数は増えない」（昨年９月黒野匡彦社長）と空港会社自身が計画の破たんぶりを認めている計画です。
■一方、１０月ごろから「新誘導路の舗装工事を始める」とも報道され、「それまでに管理用道路の設置が終わる」とされていることは見過ごせません。要するに東峰部落の生活道路を、また再びずたずたに寸断し、破壊すると言っているのです。いかに、破たん的な工事ではあれ、地元農民にとっての環境悪化は深刻です。許すことはできません。
■１０・７全国集会の成功で反撃しよう。