■空港会社は、反対同盟はじめ地元住民の反対を無視して、新誘導路工事を強行しています。以下、４枚の写真は、新誘導路が暫定滑走路に接続する部分の工事を中心に１１月１３日に撮ったものです。
新誘導路工事� 疆貶�十字路北側の開拓道路から、新誘導路が暫定滑走路に接続する部分の工事現場を撮る（４枚の写真すべて１１月１３日撮影）
新誘導路工事�◆疇韻犬�萩原進さんの清水の畑から撮る
新誘導路工事��＝市東さんの監視台から同じ場所を撮る
新誘導路工事�ぁ畴觚郷覆気鵑糧�から東峰十字路付近の工事現場を撮影
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■２００９年１０月の工事完成〜２０１０年４月供用開始をめざして、空港反対住民の屈服を強要するため、これ見よがしの工事を農家の目の前で強行しているのです。地上げ屋以上の地上げ工事と言うほかはありません。
■しかし、追いつめられているのは、実は空港会社のほうなのです。国土交通省は、アジア・ゲートウェイ戦略に基づき、香港との間でオープンスカイ（航空自由化）交渉を行っていましたが、10月29日に頓挫しました。日本側は「日本のどの空港にも乗り入れ可能となる権利」を香港の航空会社に提供することで合意したのに対し、日本側の要求は認められなかったからです。
■日本側が要求していたのは、日本―香港間の航空機の便数枠を相互に撤廃することでした。しかし香港当局は「日本の空港容量が満たされていない現段階では無理だ」として要求を拒否しました。「空港容量が満たされていない」とは、すなわち「成田空港が未完成だから」という意味です。
■航空自由化とＦＴＡ（貿易自由化協定），ＥＰＡ（経済連携協定）の締結＝アジアの市場争奪戦の強化によって、日本の帝国主義の延命をめざす安倍前政権のアジア・ゲートウェイ戦略は、内閣の交代を越えて福田政権に受け継がれています。「アジアに覇をとなえる」以外に延命戦略が見当たらないからです。
■そのためのオープンスカイ交渉で、「成田空港の未完成問題」を理由に早くも協議が暗礁に乗り上げたのです。政府・国土交通省、空港会社にとって、北延伸による２５００�嘆修砲箸匹泙蕕此�南延伸による３５００�嘆修�待ったなしというところまで来ているのです。
■つまり、反対同盟と空港反対住民が闘いぬけば、政府・国交省、空港会社を追いつめることが全く可能である、ということです。
■大資本が生き延びるため、再びアジアを制覇しようというアジア・ゲートウェイ戦略のために、地元住民の営農と生活を破壊して叩き出すことなど絶対に許せません。これからの農閑期、国交省、空港会社は何度も悪辣な策謀をくり返してきました。地上げ工事と一体のいっさいの攻撃を許さず、暫定滑走路閉鎖・北延伸阻止にむけて前進します。
〒286-0111 （連絡先） 事務局長・北原鉱治 成田市三里塚115