――反対同盟が成田駅頭ビラまきで反撃
■新誘導路は、東峰部落の命の森である東峰の森を約半分も伐採し、環境と景観を破壊して強行されました。この結果、東峰部落の西側半分は分断され、空港の中に取り込まれることになったのです。ビラにもあるように２００５年５月、黒野匡彦ＮＡＡ前社長は「お詫び」の書簡を東峰部落に出し、「今後、皆様の生活環境や人間としての尊厳を損なうことは二度とやってはいけないとの強い決意です」と「謝罪」しました。その「二度とやってはいけない」生活環境破壊を三度強行したのです。何という農民愚弄、人間無視でしょうか。１９６６年以来の成田空港建設の歴史はすべてこのような、常識では考えられない不法・不当の積み重ねです。ですから私たち反対同盟は、このような国家犯罪を告発して４３年を闘いぬき、さらに未来にむかって闘い抜く決意を固めているのです。
■１１０億円という巨額の税金を使い、東峰の森というかけがえのない財産を破壊して造り、供用を始めた新誘導路ですが、実はほとんど使いものにならないことが、７月３０日を前後して明らかになってきました。ビラの地図にあるように、誘導路の長さは２５００メートルです。仮に北延伸後の２５００メートル滑走路の北端（南側に離陸するときは航空機が北端まで自走する）まで走る場合を想定すると自走距離は５キロメートルにもなります。
■さらに、これも地図を見てほしいのですが、北延伸滑走路の南側延長直下を２度も横切る構造から、危険性や電波障害のため２カ所の信号で止まらなければなりません。まさに世界にも例を見ない欠陥誘導路でしかなく、ほとんど使いものになりません。１１０億円という莫大な税金をドブに捨てたようなものです。欠陥を自認するかのように、新たな西側誘導路（３本目）の計画をこの期に及んで発表したのです。何という場当たり、付け焼刃、無責任！
■結局「反対運動を解決しなければいびつな空港のままで抜本的な解決にはならない」（７月５日付 東京新聞）と国土交通省幹部が認めているのが真実なのです。つまり、私たち反対同盟が闘い続ける限り、成田空港は永遠に完成せず、欠陥・危険のデタラメ滑走路のままの姿をさらし続けるということです。
■私たちは絶対に負けません。政府・国交省、ＮＡＡ自ら人権無視の先頭に立つ成田空港建設の国家犯罪をあくまで告発し、暫定滑走路閉鎖・空港廃港まですべての闘う仲間とともに闘いぬきます。
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