実際、昨年12月16日、4000㍍滑走路直下の成田市荒海地区で、同24日には成田市西和泉地区で、航空機部品の落下物事故が連続して起きています。人間にぶつかれば生命に関わる重大問題です。こうした問題が軽視され、一向に改善されないのです。
　「機能強化」を「最重要の経営戦略」と位置づけ、「今年が仕込みの年だ」（夏目誠社長）などという空港会社に、住民第一の姿勢など期待できるはずもありません。
　他方、千葉県は１月28日、県庁内の幹部から構成される「成田空港活用推進本部」の初会合を開きました。この席で森田健作知事は、「第３滑走路建設は新しい空港をもう一つ造るような計画だ。全県一丸となって取り組んでほしい」とハッパをかけたのです。
　知事の言葉に示されるように、まさに「新たな空港」を造るような話であり、多くの住民の生活と生命に影響を及ぼします。「予定地」にされようとしている芝山町民を先頭に、「単なる空港の拡張ではない。とんでもない」「もうこれ以上我慢はできない」「第３滑走路など絶対に造らせないか、自分が出て行くかだ」という声があがっています。
　安全を無視した空港の「機能強化」は、とりわけ空港内で働く労働者の問題でもあります。第３滑走路建設、Ｂ滑走路の１０００㍍北延伸を、労働者・地域住民の連帯した力で阻止しましょう。

（2月３日、京成成田駅頭で、支援連絡会議が街頭宣伝をおこない、上記内容のビラを配布しました。ビラはこちら）